快捷搜索:

L3级自动驾驶重卡量产 还需要产业链的公司共同

北京光阴9月24日,志在重卡自动驾驶的始创公司嬴彻科技,和志在成为AI期间Intel的地平线,在北京签署了计谋相助协议,地平线也加入了由嬴彻科技和上海国际汽车城汽车立异港联合提议的干线物流联合立异中间。

跟着地平线的加入,干线物流联合立异中间的成员达到了17位,所有成员均来自干线物流自动驾驶财产链相关企业,包括了主机厂、物流公司、高精舆图图商、零部件及技巧企业、商业运营机构等,盼望将自动驾驶重卡进行车规级的量产。

今朝,在举世范围内,重卡自动驾驶成为了新宠儿。除了坚决成长重卡自动驾驶的玩家,如图森未来、智加科技、嬴彻科技等。Waymo CEO John Krafcik在德国发布要进行重卡自动驾驶商业化,UberATG也可能重启关闭的重卡自动驾驶研发,而中国此前志在Robo-Taxi的Pony也进军了物流领域。

01

量产L3级自动驾驶重卡

为了迎接地平线的加入,嬴彻科技还特意举办了“迎新”活动和技巧交流会,盼望加速重卡自动驾驶车规级量产进程。嬴彻科技立下了Flag:在2021岁尾量产L3级自动驾驶重卡。

早在2019年6月份的CES Asia上,嬴彻科技展示了L3级自动驾驶量产重卡样车——嬴彻1号。既然是量产,那就必要全部财产链都要满意车规级的要求,从自动驾驶所必要的激光雷达,到海量数据处置惩罚的芯片,再到具备冗余系统的重卡线控底盘等,这便是干线物流立异中间的感化所在。

至于嬴彻科技的感化,那便是要把这个立异中间所集合的财产链相助伙伴的产品和技巧等,进行有效的整合,在2021岁尾量产L3级自动驾驶重卡,从光阴上来看,还有两年多一点的光阴,对付车型开拓而言,这个光阴是很首要的。

今朝,嬴彻科技采纳的是中美结构的要领,美国的团队主如果做自动驾驶研发,今朝专注于2.0版本的软件架构和硬件平台,中国的团队则主如果进行整车开拓集成,如系统集成和整车集成等。

根据嬴彻科技开创人兼CEO马喆人的先容,17家加入干线物流立异中间的财产链高低游企业,跨越折半都已经直接介入到L3级自动驾驶重卡量产中来,这对付刚成立一年多的嬴彻科技来说,这是其量产计划的强劲助推。

既然是要量产,那就要有主机厂的相助。今朝,嬴彻科技已经与中国重汽、春风商用车、福田汽车等三家OEM企业签约,分手启动L3量产相助项目。在供应商方面,则有了采埃孚、威伯科等供应商的支持。

在利用端,早在2019年6月,也便是自动驾驶样车“嬴彻1号”宣布不久,嬴彻科技与零担物流办事商壹米滴答签署了百台级的智能卡车租赁订单。这个相助,将会为双方积累智能卡车的运营和规模化车队治理的数据,这对付自动驾驶重卡的商业化,有着至关紧张的感化。

和Robo-Taxi比拟,自动驾驶重卡可能离我们日常生活会更远,然则,安然问题同样是弗成漠视的。这就必要车规级的认证,这是自动驾驶重卡制造必要办理的问题,车规级的认证是要对自动驾驶重卡所有的零部件,包括传感器激光雷达、芯片等新增部件,都必要进行车规级认证。

02

自动驾驶重卡的供应链安然

对付用户而言,上述车规级认证,是其认可自动驾驶重卡安然性的一个紧张标准。顺延着安然性这个话题,这里必要思虑的是供应链的安然问题,这个问题仅仅是对付某个企业或者某个国家或者区域的企业而言。

一旦供应链安然呈现问题,那么,可能就会迫害到用户安然。逻辑很简单,对付自动驾驶重卡而言,除了传统的零部件以外,还必要很多的新增部件,如传感器的激光雷达、毫米波雷达等,还有作为自动驾驶核心部件之一的车载谋略单元。

上述这些新增部件,对付自动驾驶重卡的车规级安然至关紧张。一旦供应链安然呈现问题,原有供应商供应不上,就必要采纳备份供应商。尤其在一些突发性事故,导致的供应链忽然断裂,犹如昔时的再起休克事故一样,造成伟大年夜的供应链安然隐患。

在车智君看来,干线物流立异中间,在某种意义上,便是在包管中国自动驾驶重卡的供应链安然。尤其是跟着地平线的加入,这种意义就加倍显着了。中国每年入口的芯片总代价,以致比入口原油的总金额都要高。也发生了众所周知的事故,这个事故也敲醒了中国企业思虑自身供应链安然的问题。

在自动驾驶领域,中国自动驾驶公司所采纳的芯片,大年夜多都是NVIDIA的芯片,终究NVIDIA在GPU算力上是霸主职位地方。然则,跟着华为推出的MDC产品,以及地平线推出的“征程”系列产品,让中国自动驾驶公司有了新的选择。

至于以激光雷达为主的传感器市场,中国企业徐徐冒出来了。在2019年8月份,正在钻营上市的激光雷达开山祖师Velodyne,在美国对中国两家激光雷达始创公司禾赛和速腾提起了专利诉讼。从某种角度来看,这也是这两家公司要挟到了Velodyne的市园职位地方。

至于芯片领域,这是今朝中国科技圈关注的重点。在芯片领域,最紧张的三个部分:芯片IP核、设计EDA软件和制造晶圆厂。地平线开创人兼CEO余凯表示,晶圆厂方面现在地平线是和台积电相助无懈;EDA方面,地平线和三大年夜Vendor都有相助;至于芯片IP核,地平线自研了核心的深度进修加速核BPU,部分传统IP还必要从行业Vendor采购。

综上所述,中国自动驾驶重卡的供应链安然,还必要财产链的公司合营努力。至于是否能够在2021岁尾前,看到量产的L3级别自动驾驶重卡,我们拭目以待。

您可能还会对下面的文章感兴趣: